royal enfield interceptor 650 performance

Deux disques se chargent darrter les 202 kilos ( sec) de lensemble, plus son quipage et son carburant. Les commandes sont douces dans lensemble (mais les leviers ne sont pas rglables) et linstrumentation est fort classique, en plus dtre lisible. Rien dire sur ltagement, bien en phase avec les caractristiques du moteur, ni sur lembrayage, doux et prcis (il possde une assistance pour la douceur, et un systme anti-dribble pour les rtrogradages). Et avec un ouvreur qui n'est pas un mou de la poigne, nous n'attendons pas longtemps pour juger des capacits dynamiques des 660 Twin. Alors on attend la confirmation du tarif pour crier au gnie, mais si les supputations se confirment, le mix entre dsirabilit et accessibilit font de cette Interceptor une machine qui mrite le dtour, puisque la garantie 3 ans est l pour rassurer ! Alors, la marque garantit ces machines trois ans! Ce formulaire est strictement rserv avertir de toute intervention juge incorrecte, notamment : La 650 RE fera une excellente petite soeur. Vous aimez cette vido ? Il y aurait deux roues de trop. Elle s'associe des doubles combins amortisseurs coulissant sur 88 mm, ajustables en prcharge. Ca fait pas beaucoup? Ce serait dfinitivement sympa. 5.000 exemplaires de test ont t construits, tests sur plusieurs centaines de milliers de kilomtres, en usine comme en extrieur, notamment en Belgique, sur les voies paves pour essais longue distance. Et comme les gommes italiennes chauffent en quelques kilomtres, assurant un grip sans faille, on ne tarde pas pousser nos midsizes leurs limites. On t'aime aussi (et tous les autres galement). Une scrambler avec un guidon en corne de vache ide de merde ou ide de gnie ? Premier point, le plus important et celui ne jamais perdre de vue lors de cet essai: nous sommes sur une moto 6490. Hauteur: 1 165 mm. Chacune de ces 650 Twin de pr-production a subi deux fois 6 heures de vrification en 1007 points statiques et dynamiques, par deux oprateurs diffrents Rassurs ? Au sommaire de ce 25e numro, Triumph Speed Twin et Scrambler 900, Bluroc Tracker Kawasaki dcline sa Z650 en version no-rtro avec la Z650 RS. Merci de ne pas envoyer une alerte pour dautres raisons, ce nest pas un formulaire destin poser des questions ou publier un commentaire sur la page. Franches, les montes en rgime ne laissent percevoir aucune faiblesse, jusqu'au rupteur. Tant par la lgitimit historique de la marque que par la filiation esthtique et mcanique des nouveauts. Et pas tout a fait avec la continental. - tout commentaire agressif, grossier, hors sujet Eh bien la comparaison s'annonce intressante, curieux de voir cela. Ici se rvlent les principales qualits des 650 Twin Interceptor et Continental GT. C'est au guidon du caf racer que l'on apprcie le mieux les voyages rapides longues distances. Plus agile encore, l'Interceptor se fait vidente en ville avec son large cintre facilitant les manoeuvres. Aussi belle qu'une Norton mais avec un prix motard ! Atteignant les 160 km/h, il est capable de plus de 180 en pointe si on le pousse plus longuement. Bien plus lointaine que l'on pouvait le penser. Si la finition peut appeler quelques remarques, une fois en selle, tout rentre dans l'ordre. Injection lectronique. L'inertie relative et plaisante de l'quipage mobile apporte ce charme faisant dfaut aux moteurs midsize plus pointus des productions japonaises. La selle est plus moelleuse, de prime abord, que celle de la Continental GT, mais au bout de quelques heures, elle se rvle un poil ferme, elle aussi. Roue arrire: 3,50 x 18". Les deux machines sont galement sensibles aux appuis sur les repose-pieds, point agrable pour un pilotage prcis. Et bien voil, comme dhabitude larticle est super mal crit, rien ne fait rver et cela manque cruellement dobjectivit et de dtails A dcouvrir sans hsitation. Cette nouvelle 650 Interceptor regarde donc lavenir avec ambition, tout en constituant un joli hommage au pass. Comparatif casque Schuberth C5 vs Shoei Neotec 2, Bridgestone AT41 par Matt : la route est une aventure I TEST PRODUIT, Roof RO9 Roadster : lurbain style aviateur des beaux jours I TEST CASQUE. Elles manquent un peu d'accord quand le rythme augmente. C'est clair que les Ducati, Guzzi, V7 et Triumph vont souffrir avec leurs prix dlirants. De plus, particulirement troite en dpit d'un moteur imposant, les 650 Twin sont particulirement accessibles. Plus d'infos. Ambiance plus cool, californienne en somme, sur l'Interceptor. Suspension arrire: amortisseurs gaz, dbattement 88 mm. Et pour ne pas s'endormir, c'est sur le rseau secondaire que l'on dgustera au mieux les belles de Chennai. La selle biplace semble suffisamment longue et un modle confort, avec du gel 3D est propos en option. ROYAL ENFIELD 650 INTERCEPTOR: RTRO, BOULOT, DODO. A 110 km/h, on rentrera un rapport pour plus de dynamisme. Hello, Bref, 100% vintage old school. Bien entendu, ce prix la elle n'est pas exempt de petit dfaut de finition mais rien de rdhibitoire ni de vritablement choquant, elle a une gueule craquante et offre des prestations routires de qualit. En pleine tendance no-rtro, Royal Enfield veut frapper un grand coup avec un nouveau moteur dclin sur deux machines : lInterceptor est la plus classique et intemporelle du genre ! Sans tre un foudre de guerre, le twin va chercher sans mal les ultimes graduations du compte-tour et la puissance maxi avant la zone rouge et le rupteur 7.500 rvolutions. Plus avenante, l'Interceptor s'quipe d'un arceau de maintien passager, d'une bquille centrale et d'une poigne prs de la selle pour faciliter la manoeuvre. Une gamine excentrique ou une mamie placide ? Philippe. En mode balade, le moteur reprend 3000 tr/mn en sixime 80 km/h, et on se promne, le nez au vent, port par le gentil ronflement du bicylindre. Quelles diffrences entre ces trois catgories de moto : trail, enduro, supermotard, Royal Enfield Interceptor vs Honda CB500x, Miroirs rtroviseurs dformants et vibrants, Itinraire: routes sinueuses revtement variable et voies rapides, En option : selle monoplace, bagagerie en toile, lments en aluminium, silencieux d'chappement S&S. A force de lire des avis et de visionner des essais vidos super positifs concernant cette moto, je suis all l'essayer. Le moteur est trs agrable dans une utilisation balade tourisme, il monte gentiment mais sans peine dans les tours, a reprend 2000 tr/min et mi rgime a tracte avec conviction. Ambiance arsouille ou dtente, les fausses jumelles indiennes proposent une ergonomie oppose. Simple, mais saine, parfaitement tudie et adapte, la partie cycle classique permet aux 650 Twin des volutions dynamiques de premier ordre. Dwitch. Destin un usage quotidien priurbain autant qu' des vires bien plus ambitieuses, les roadsters styls indiens vont assurment faire tousser les marques bien tablies. D'abord comme d'hab un article super top, bien crit, pas vendeur .. Lautoroute en Inteceptor? Enfin, la mcanique peut, sans soucis, monter 750 voire 850 cm. Si effectivement les machines sont parfaitement et authentiquement surannes sur les points voqus, elles cumulent nombre de qualits : fiables, conomiques et financirement accessibles. En clair : pas d'esbroufe, pas d'inutile. Ma dcision ne sera pas facile car expatri dans un pays qui taxe incroyable, ( 50 80 % parfois ) mais sans radars, elles sont beaucoup plus chres qu'en France, mme si les usines Triumph sont. 400 km !! Le dispositif est classique et les feux LEDs auquels nous sommes habitus ne sont pas convoqus sur cette Interceptor. Mme la GT se laisse emmener sans y penser, la position de ses demi-guidons n'ayant rien d'excessive. Pour le reste, on sorientera vers de la bagagerie optionnelle, ce que Royal Enfield a dailleurs prvu. 6000 - 6500 selon les versions. Les deux machines disposent d'un petit espace de rangement dans le cache droit sous la selle. Une poigne passager de srie est bien utile. bon, niveau look, je prfre quand mme la 535, mais j'attends de la voir en vrai quand mme Vieux motard retrait us, j'ai encore envie d'une vraie moto d'ici quelques temps , avec certains impratifs lis ma sant ; Cette Royal et quelques Triumph entrent dans le cahier des charges L'ABS Bosch deux canaux contrle le travail des triers Bybre (Brembo). En pilotage enroul, on apprcie l'homognit de la GT comme de l'Interceptor. Alsage x Course: 78 mm x 67,8 mm. Mais 47 bourrins, c'est bon pour les dbutants, on s'en lasse trs vite, surtout si on roule en duo et/ou charg. Comment ne pas reconnatre, au premier coup d'oeil, leurs origines glorieuses. Doit-on recommander cette Interceptor des dbutants? La classe sans se ruiner. en action : facile, moteur coupleur et souple, joli son l'chappement pas envahissant. Une caractristique dmontrant une bonne rpartition des masses est une agilit apprciable, grandement facilite par un pneu arrire en 130 mm. Vous devez tre connect pour mettre cet article en favoris ou supprimer cet article, Gagner des places pour les grands vnements motos, les Royal Enfield Interceptor et Continental GT Twin 650, quipes l'identique d'un twin de 648 cm3, Des scooters avec radar pour le contrle du stationnement, Royal Enfield Conti Gt : partir de 74 euros / mois, Voge 500 DS et 500 DSX : quipement offert, FMA Classics : assurance ddie aux motos de caractre et de collection, Pirelli : 30 euros rembourss ou une veste offerte pour l'achat d'un train de pneus, Bridgestone T32 : meilleure performance sur sol sec et mouill, Pneu sport Bridgestone S 22 : un penchant pour l'excellence, Dafy Trip : le guide fait par des motards pour des motards, Petit Fut : les plus belles balades moto en France, Prenez soin de votre quipement avec GS27, Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa : plus sportif que le pneu superport, Calculez votre tarif d'assurance avec AMV, Calculez votre tarif d'assurance avec FMA, La scurit routire fond contre la vitesse, Contrle technique moto : le conseil d'Etat juge le report du CT illgal. J'ai essay l'intecptor et j'en suis ravis. Imposant, il semble surdimensionn par rapport la finesse gnrale. Economiques, les suspensions font le boulot, laissant parfois Interceptor et Continental GT un peu vivre sur l'angle. Il faut aussi admettre que la nouvelle paire de twins, les 650 Interceptor et Continental GT, se diffrencient globalement sur peu de choses: habillage, ergonomie, prcharge des amortisseurs et cest globalement tout! Une saigne dans la route, plein angle, avec prise du frein avant ne dstabilise aucunement la GT. Carton plein pour le scooter lectrique BMW CE 04, Fantic Issimo 45: l'lectrique passe un cap, Deux jours pour faire dcouvrir la moto aux plus jeunes, La mortalit sur les autoroutes franaises au plus bas, Abandon du contrle technique moto et scooter: les associations fulminent dj, Gestion des assistances (TC, antidribble, vrin), Le voyage dans le temps entre moderne et classique, Le rglage du guidon, trs avanc et droit, Quelques dtails de finition facilement amliorables. - l'incitation la haine raciale et la discrimination Sur le Nouveau Monde s'est dvoil un Nouveau Monde venir un tarif canon. Notre Continental GT d'essai tait quipe d'une selle monoplace optionnelle. En revanche, les rtroviseurs renvoient une image brouille, mais galement dforme. Croisons les doigts alors. Poids vide: 202 kg (sans carburant). Tous droits rservs. J'ai pu voir sur le site Royal Enfield USA qu'ils taient peu prs quivalents ceux des Bullet 500. La position de conduite naturelle aide une prhension immdiate de la moto et la grande facilit qui sen dgage nourrit le confort crbral. Ensuite, il est souple, accepte de tourner sur un filet de gaz 2000 tr/mn (linjection Bosch est parfaitement bien paramtre), se rvle assez vif vers les 4500 tr/mn puis dlivre sa puissance plus haut, avec quelques petites vibrations qui renseignent sur le fait quil ne sert rien daller taper le rupteur! Quelle saveur Cal 270, les manetons de bielles donnent un allumage irrgulier pour du caractre mcanique. La selle se coiffe d'un capot et des demi-guidons fleurent bon le style cafe racer. Or, si nous avions considr quen dpit de sa posture de caf racer, la Continental GT tait fort naturelle, lInterceptor va encore plus loin. SUPER acheter pour collectionner. Enfin, une RE qui ne craint pas toutes les routes. La fiche technique de la Royal Enfield Continental GT 650, La fiche technique de la Royal Enfield Interceptor 650, Combien pour assurer votre Royal Enfield 650 Interceptor et Continental GT? Je suis possesseur d'une indian chief vintage et d'une Ktm 1290 super adventure S prpare.avec un 400 Kymco xciting en attente.et bien la prochaine ce sera une R E Continental gt. Comme des gamins, nous voil devant les Royal Enfield Interceptor et Continental GT Twin 650. Enfin, la Yamaha XSR 700 s'change contre 7.999 . Celui de son illustre ane, pour commencer, apparue en 1963. Pesant 20,4 kg, cette structure intgre surtout LE point d'orgue de ces nouveauts : un tout nouveau twin parallle de 648 cm3. Je verrais bien une belle tte de fourche autour de ce phare rond, moi Et non seulement les motos ont l'air chouette, mais l'article est trs bien crit . Il ne leur manquait qu'un peu plus de force moteur et de modernit. Compte-tours droite et, gauche, dans le bloc tachymtre, une fentre digitale affiche une jauge d'essence et successivement, via un discret bouton l'odomtre et deux partiels. Cest videmment le but recherch et Royal Enfield a atteint son but! Prix raisonnable, entretien facile, qques accessoires genre sacoches ou porte bagage, je me demande si ces motos ne seraient pas ma solution en cas de trop grosse perte de points. Avec sa selle plate, son optique ronde, son rservoir un tantinet rebondi, et surtout son joli moteur aux carters et ailettes surdimensionns, elle a cette touche dintemporalit et correspond la vision de la Moto dun enfant de 4 ans et dun autre de 77 ans. Prcisions galement qu'aucune vibration pnible ne vient perturber l'quipage, quel que soit le rgime. Au point darriver aux limites du freinage? Bravo Royal Enfield Oubliez tout ce que vous saviez ou croyiez savoir de la marque de Chennai. Doux en ville, il prsente un visage plus dynamique plus vive allure pass les 5.000 tours, sur sa crte de couple. L'agencement des diffrents lments n'appelle aucune critique tout comme les diffrents revtements des parties mtalliques et supports. Cercls de plastique chrom, les instruments analogiques bnficient d'un dessin agrable et lisible dfaut d'tre fun. En rsum, puisque Harley, KTM et consorts y dlocalisent une partie de leur production, et que les standards Qualit semblent plus que jamais dactualit, pourquoi ne pas investir dans un modle original ? Roadster ou cafe racer, les deux machines bnficient d'une ergonomie avenante. Seules les bonnes trpidations du bicylindre accompagnent nos volutions, preuves de l'quilibre mcanique et de la qualit de conception. La Guzzi en revanche reste fidle au modle dorigine, et cest aussi la moins chre des trois, en version Stone. - tout message publicitaire On espre effectivement ces tarifs, envisageables vu l'tat d'esprit Royal Enfield. La Continental GT est vraiment sympa. Une trs bonne affaire en tous points en somme. >Older Tank Non dfinitifs pour la France, ces chiffres donnent une ide du diffrentiel possible. Cette machine est une vidence, le genre de truc que vous chevauchez avec le sentiment immdiat de lavoir eu depuis le berceau de naissance! Mais si l'on maintient les machines au-del de 4.500 tours en quatrime, c'est un plaisir de chaque instant. A peine bomb, creus d'chancrures lances, il impose sa prsence. Made in America oblige, l o la petite 750 est fabrique en Inde. Mentions lgales. Dsol d'avoir suscit un engouement communicatif pour ces machines. Cest le mot qui vient lesprit en regardant cette Interceptor, qui du coup, sme le doute. A l'avant deux pistons pincent un disque de 320 mm et le ralentisseur oppos simple piston serre une frette de 240 mm. Vous lavez remarqu, ces deux motos jouent clairement dans une autre cour niveau design et esprit. Le rsultat est sans appel, confrant au bloc une douceur de fonctionnement apprciable. et un peu plus enjoue avec ses peintures bicolores. Merci le Repaire les Motards vous aiment . Ainsi, le vilebrequin forg et ses imposantes masses d'quilibrage s'associent deux autres balanciers placs sur un arbre d'quilibrage secondaire. Nous navons pas roul de nuit, on sabstiendra donc den parler plus. Sa conception n'est pas en reste, mlant tradition et modernit. Faudra voir la fiabilit Yep. La W800 est vraiment ma moto de coeur, je ne suis donc probablement pas objectif. Ce dernier est bien prsent, laissant facilement le pilote ajuster la pression, notamment en courbe. Le freinage est trs correcte, le feeling n'est pas formidable mais la puissance y est. Compression: 9,5:1. Je ne m'en lasse pas, et vu l'utilisation placide que j'en fais, elle passe vraiment trs bien. Cette machine est une vidence, on la dit, et en ville, elle devrait briller par son quilibre, sa compacit, son bon rayon debraquage et la souplesse de son moteur, capable de tourner en 5mesur les boulevards 50 km/h sans broncher. Essai - Royal Enfield Interceptor 650 : loge de la simplicit, 3. Le triangle guidon-repose-pieds-selle n'impose pas de gymkhana pnible. Il cube 648 cm3, a abandonn le principe du longue course chre lindustrie motocycliste britannique (mais aussi synonyme de fortes vibrations) pour des cotes quasiment carres (78 x 67,8 mm) et il est conforme au normes du permis A2 avec sa puissance de 47 ch 7250 tr/mn assortie dun couple de 52 Nm 5250 tr/mn, dont 80 % sont dj disponible ds 2500 tr/mn. Enfin, si vous aviez des doutes sur la fiabilit, sachez que Royal Enfield ne mgote pas avec le contrle qualit. Quelles bonnes surprises que ces nouvelles Royal Enfield 650 Twin Interceptor et Continental GT ! Ce commentaire a dj t signal aux modrateurs, 1. Avec ses pneus troits et le grand bras de levier de son guidon, on dcouvre une tenue de route saine double dune belle garde au sol. Et garanties trois ans ! Les gants trouvent aussi bien leur place en selle que les physiques les plus modestes. Idem pour la flexion des jambes, mme des plus grands. On tombe au choix sur une Moto Guzzi V7 ou V9, proposes partie de respectivement 8599 pour la version Stone et 10049 pour une Roamer, ou encore une Triumph Street Twin, laquelle culmine 9400. Non, le dispositif conu par Bybre, une filiale de Brembo, est bien calibr et en phase avec le niveau de performances de la machine. Et sans intrt, la mcanique tant alors ses limites. Un concess qui j'ai pos la question, m'a dit qu'il n'en savait RIEN ! - la ngation des crimes contre l'humanit et l'apologie de crimes de guerre A tel point qu la fin de la lecture, je me demande laquelle des deux irait bien mon sant et accessoirement mon garage, ne cherchez pas il ny a pas de contrepterie, au contraire de ces matelas iraient bien nos chambres contrairement au bullet et autre hymalayan, a tient le 130 sur autoroute sans peiner. Elle s'adjoint mme les services d'un embrayage assist glissement limit. a virevolte facile, en mode balade a tient la route, a freine bien, a a de bonnes petites reprises et de l'allonge. Calculez le prix de votre assurance en 2mn avec FMA, Notez cet article : Note actuelle: 5/5 (6 votes), Bonjour Amis Livres Motards. tom4. Allez, j'entame le travail de persuasion auprs de la Mre Nol. Une qui risque de prendre cher, bien quelle soit un peu type Custom, cest la Cheeseburger au Curry, pardon la Harley Street 750, dont lassemblage est effectu Bilwaukee, pas trs loin de Bollywood Tant mieux. : lInterceptor est une machine simple, mais sduisante. Largeur: 789 mm. Pouvoir assister la prsentation de compltes nouveauts du plus ancien constructeur moto au monde est un privilge. Merci Fastboni. 2019. Le nouveau twin 650 est identique sur la Continental GT comme sur lInterceptor. Dsol. Il semblerait que la base Interceptor/Continental GT soit dclinable dans d'autres versions (pourquoi pas un petit scrambler de derrire les fagots ? Les leviers ne sont pas rglables en cartement, mais leur dimension semble idale pour tout gabarit. Avec prs de 215 220 kg stopper, il ne faut alors pas hsiter user du frein arrire. Souples, confortables, les suspensions filtrent correctement les dfauts du bitume, se faisant plus sches sur les compressions les plus importantes. Pour ma part j'ai essay la Continental GT cet t et j'ai t enchant. La mcanique est certifie Euro 4 et prvue pour Euro 5 sans changement majeur. Votre messageAttention, le message que vous allez saisir sera envoy directement aux modrateurs du site. Histoire d'tre raccord avec le brouillard matinal. 320 mm. Conscient quil faut convaincre sur la qualit de construction, Royal Enfield a fait tourner les usines en lanant une pr-production de 5000 units (qui ne seront pas vendues au public) et garantit ses 650 trois ans! L'interceptor est une moto accueillante et agrable, visuellement sduisante ds que l'on a pris en compte une certaine notion de finition. Y a t'il de grand propritaire pour avoir un retour. Dtaillons d'abord leurs diffrences. Le tout est camp sur des jantes tubuless rayonnes en alliage d'aluminium de 18 pouces, chausse de Pirelli Phantom sportscomp en 100 et 130 mm. Linterceptor se retrouve positionne entre une Yamaha MT07, affiche au-dessus de 7000, et une CB500 F, place 6299. Efficace rythme habituel, progressif et suffisamment puissant, l'quipement est sans reproche. Tout passage l'acte ne saurait m'tre imput. Simple, refroidi par air et huile pour simplifier la production, il intgre cependant un haut moteur avec 4 soupapes par cylindre actionn par un unique arbre cames. Les deux modles originels datent de 1963 et 1965. LInterceptor des annes 60 avait une bote 4: on narrte pas le progrs, celle des annes 2019 en a deux de plus. On avait reproch la Continental GT son ergot de bquille planqu sous le repose-pied et la bute dembrayage qui bute sur le genou: ce nest pas le cas sur lInterceptor, puisque ses repose-pieds elle sont placs 9 centimtres plus en avant. Alors s'il convient de regarder du ct des machines dites no rtro moteur bicylindre pour lui trouver une relle concurrente, on dchante rapidement. Sportive autoproclame, la GT reprend le magnifique dessin du rservoir de feu le modle 535, contenant 12,5 litres. prise en main : facile, les pieds plat (1,78), position tranquille et bien tudie, selle avenante au premier abord, commandes simples, tout tombe sous les mains et les pieds, pas de gadget, commodes rudimentaires, aller en route. Cest possible, mme si ce nest pas ce quelle prfre, videmment. - toute allusion sexiste, homophobe ou raciste Kronik. Enfin, le bon dosage de lensemble est de bon augure pour les dbutants. Qualit de fabrication, de conception et bloc moteur mlant classicisme et modernit confrent dj aux Indiennes une aura quasi magntique. Comme on se dispute souvent le guidon de notre W800, l'espoir est permis ! Compacte, ramasse, la machine dlivre un style dynamique vident. On revient enfin la simplicit. De plus, leur angle de colonne ferm, 24 et un empattement rduit, 1.400 mm, leur confrent une vivacit apprciable. Un vrai plaisir conduire, aussi maniable qu'un vlo tout en rvlant son petit caractre. Ce n'est pas nous qui le disons, c'est la chanson., Crdit photos: Benot Lafontaine et D.R, Fiche Technique - Royal Enfield Interceptor 650 mod. Merci pour cet article tant attendu, et allchant ! Mais l'une et l'autre n'imposent pas d'extrme. Rservoir: 13,7 litres., Vous devez finaliser votre inscription en vous choisissant un pseudo, Vous devez valider votre inscription depuis le mail qui vous a t envoy pour pouvoir commenter cet article. Sur les plus fortes dclrations, on pourrait souhaiter un trier avant plus dmonstratif. Et les tarifs annoncs pour l'Amrique du Nord renforcent si besoin tait cette attirance Ils dmontrent galement la volont d'investir avec force un march prometteur. Pneu arrire: 130/70 - 18. De quoi rpondre sous 48h la demande du rseau, et surtout de quoi personnaliser la Belle pour quelques euros de plus. Un peu juste pour tenter un dpassement efficace. Virant d'un bloc, les 650 Twin bnficient d'une prcision correcte, mme rythme enjou. 7250 tr/min. Y figure aussi une tirette pour dverrouiller la selle. Renouant avec le bicylindre, le constructeur de Chennai dvoile deux machines qui, en statique, donnent dj le niveau d'engagement de la marque. Sur l'esthtique pure, la Continental GT l'emporte, maintenant le ct relax de l'Interceptor la continental GT est vraiment sympa. La qualit de construction est, disons, fort correcte, sans toutefois atteindre lexceptionnel: quelques matriaux dnotent (potences de fourche), des cbles ne sont pas bien intgrs derrire le phare (ce reproche ne sadresse pas la Continental GT 650, dont le t de fourche et les bracelets ont ncessit une autre intgration) mais a contrario, il y a aussi de bonnes nouvelles: la selle matelasse, le joli emblme de rservoir, le bouchon dessence au look vintage et qui ferme cl, la prsence de srie de poignes de maintien et dune bquille centrale, a le fait, quand mme, surtout un prix qui na pas t annonc mais que lon se permet dimaginer bien sous la barre des 7000 . La moto a eu un grand boom avec le baby boom, les machines anglaises taient populaires aux Etats-Unis et Royal Enfield, bien que surtout connu pour ses monocylindres, y a coul lInterceptor, un bicylindre vertical (dabord en 650 puis en 750) de 1960 1970! Couple: 52 Nm 5 250 tr/min. Suspension avant : Fourche diam. C'est quand mme une bonne suite logique la superbe bullet qui heureusement est toujours d'actualit C'est bien joli tout a mais, quand est-ce que les bcanes arrivent en concessions ? De nouvelles cylindres, plus leves et de nouveaux modles, devraient prochainement venir grossir les rangs d'une gamme dj fort sduisante. - l'incitation au piratage informatique Elle est efficace, plaisante rouler et a un joli cachet. Entre la position de conduite naturelle et lquilibre du chssis, lInterceptor est une de la balade sur les petites routes de campagne. Ensuite quelles magnifiques bcanes!!!!! Empattement: 1 400 mm. Carters latraux et couvre-culasse en aluminium poli, massive culasse tranche de larges ailettes de refroidissement, le bloc Enfield de 70 kg impressionne par ses dimensions et son esthtique. Classique! Et de nombreuses dclinaisons sont envisageables, notamment un scrambler. On apprcie la prsence dune jauge essence, ce qui ne nous fait pas oublier lutilit dune montre ou de warnings, absents lappel. Le rservoir de l'Interceptor est toutefois sensiblement plus large. Discret au ralenti, il craque la moindre rotation de l'acclrateur. Interceptor et Continental GT dclinent leur ADN avec lgance. Il a un caractre sympa pour enrouler et ne rechigne pas si on lui en demande plus. Le premier, l'Interceptor, tait dj un bicylindre de 736 cm3 ddi au march amricain avec un succs commercial accompagnant le vent de libert soufflant sur la Californie. Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernires vidos. Alors simple Z650 Drive de la MT-09, la Yamaha XSR 900 bnficie son tour de la refonte Il y a les essais, les essais au quotidien, et les essais de nos motos perso, 12 min | par Damien Bertrand | 02.10.2018 10:20.

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